【作者】抛丸机厂|【来源】泰东公司|【发表时间】2007-10-23|【点击数】2489 次
隧道事故背景资料：
2001年，浙江省高速公路隧道事故433起，占全省高速公路交通事故总数13.7%, 每公里事故发生率13.18起/公里,远远高于其他路段4.14起/公里的事故发生率;
分析以上事故发生的特征和路段的特点, 可以发现隧道路面的摩擦系数低是导致事故多发的首要原因:
发生的路段集中在长隧道内. 因为相对长隧道,短隧道由于路面状况相对较好, 路面附着系数相对稳定, 透光性较好.
1)事故在隧道内发生的地点有规律性, 集中在隧道入口处200-400米路段范围内. 主要是因为车辆在进入隧道的时候, 由于路面工况的瞬间改变造成车辆侧滑, 以及受光线影响的原因.
2001年的433起事故中, 发生在隧道入口处200-400米路段的有341起, 占总数的78.8%.
2)事故发生的形态中, 侧滑后造成的单车碰撞隧道壁或侧翻占总数的42.3%; 侧滑后导致方向失控而被后方来车碰装的占总数的38.7%; 可见由于路面摩擦系数的降低导致的侧滑是隧道交通事故的主要原因.
3)事故车行比例: 小型货车43.5%, 小型客车 37.5%;
可见除行车速度影响外, 和小型车辆底盘轻, 胎面窄, 抗滑性能较差有关.
4)雨天的事故发生率明显高于晴天. 车辆在高速行驶状态下, 雨天隧道路面潮湿, 进入隧道瞬间路面摩擦系数的突然变化, 导致车辆侧滑, 导致本车失控或和其他车辆发生事故, 同时非事故车辆的制动距离也大大增加.
据测试, 盘龙峙隧道晴天干燥路面的实测摩擦系数为0.35, 雨天潮湿路面的实测摩擦系数为0.25.全部低于0.7-0.6水泥路面的正常摩擦系数值.
结论:
因为隧道是一个封闭的特殊环境, 使大量的尘埃不能及时排除在洞外沉积在路面上, 车辆排出的废气以及遗洒在地面的汽油, 机油等得不到清理, 大量附着在路面上, 大大降低了路面的摩擦系数, 所以提高隧道内车道的摩擦系数是减少隧道交通事故的关键.
近年来在佰锐泰克BLASTRAC的用户推荐下使用抛丸工艺处理隧道的工程也越来越多，抛丸工艺已经是欧美国家工艺规范的要求，在中国也正在被逐渐接受；
在隧道保养上例如：重庆通渝隧道、贵阳营盘坡隧道、昆石高速清水沟隧道等等，均采用抛丸工艺对混凝土路面进行维护。
施工方法:
可以根据需要对隧道路面全部进行机械抛丸打毛清理, 全面清理表面遗留杂质, 恢复表面摩擦系数;
可以每间隔一定距离进行一条抛丸处理; 当此处摩擦系数降到临界状态在交替打毛以前未处理的表面;
设备优点:
- 完全自动清理, 均匀整齐;
- 效率高;
- 摩擦系数完全恢复, 对表面没有损伤;
- 设备机动灵活, 操作简单;
- 环保设计, 没有任何污染;
- 清理过的表面不需要进行额外的清洁工作;
- 随时进行, 随时撤离;
- 操作成本低;
